Како да се изгради подземно

• Како да се изгради метро

Крајем децембра у Кијеву да отвори јубиларни 50. метро станицу - "Изложба центар". Секција стазе и саме станице су уграђени у рекордном року - мање од годину дана.

У ову функцију, ја ћу показати како станица изгледа за 4 недеље пре отварања, рећи како да се изгради метро и зашто је изградња метроа у Товерс одложен до 80-тих година прошлог века, ми ћемо проћи кроз тунел и види легендарни ЗИЛ-130 на железничких точкова.

Ово је лоби нове станице:

као облога тунела јавља:

Тунел води ротационе машине (дужину од 120 метара, главни део тога - да ли је предњи глава (9 метара)), који води напред и обавља декомпресију земљишта око тунела. Сав отпад се транспортује на површину земљишта. Паралелно, два тунела који се гради у једној од њих ради више модерну механизацију комплекс "Херренкнецхт", а у другом ТБМ "Виртх", старије, али још поуздано и са бољим теренима.

Механизовано цомплек-штит мора бити лоциран на дубини једнаком или већом од величине штита. Е. Ако је пречник штит 6 метара, онда изнад ње треба да буде најмање 6 метара. Међутим, приликом изградње овог дела Куринивска Красноармејски линије током пролаза испод дубине Амур подручја је само 1, 5 м!

Хеад комплекс "Херренкнецхт":

И на задњој страни - сет-штит и клања. Јасно видљиви диссецтинг преграде које спречавају земљу бацили. Са леве стране круга се види прикључке, који воде у последње скуп прстен и гурнути одбор напред као ископавања.

И овде је реп комплекса приручника:

Тонел чине прстенова, од којих се сваки састоји од седам елемената. О-ринг - ово је најбољи пројекат за изградњу тунела, знатно супериорнији од квадратног облика. "Скуаре" тунели се гради где је тунел изграђен на врху отвореног пута, у Кијеву - је метро у Харкову низа. Унутрашњи пречник тунела - 5.4 м, то је боље него 5,1 м, могуће је без проблема ставити кабловске блокова.

Елементи тхе Цариббеан:

метро зграде око сат на овој линији 2.500 људи раде, укључујући и биљних радника, а на сајту и подземне станице само 1.200 људи.

Легендарни ЗИЛ-130 видео сам слике прије и први пут сам се видела овде, камион на железничким точковима изгледа светла! :) 3 од ових машина, они се користе за транспорт бетона, и два миксера трчања.

Бетон је сама по себи скинути са површине кроз посебан отвор:

Можда је један од најважнијих тривијалним стварима аматерског метростроевтси - "Да ли сте срели током постављања тунела је нешто необично и занимљиво?". "Ништа необично ту за нас, све да се сретнемо на путу - то је изазови и препреке", упркос постојећим картама и дијаграмима подземних инсталација, непланирани препреке и даље се дешавају. Случају судара са бетонских блокова, дошло до оштећења машине. Али подземни објекат и под зградама, иако је пре изузетак правилима у изградњи овог сајта.

Јубилеј 50тх станица "Изложба центар" је изграђен у само годину дана, то је невероватно индикатор, с обзиром на комплексност сајта. Да би се на време је уведена два иновације - камера тренира Конгрес (део стазе где воз се одвија у тунелу) је пројектован и изграђен пре, а не после станице (!). Ми смо почели да градимо станицу у фебруару 2011. године. Конгрес Камера:

Такође, ова станица је веома висок и унапређена свод, омогућавајући одбори да прође већ постојећу транзитну станицу. Будући да је изграђен пре тунела кроз њега. Да би се на време тунела, станица и лоби изграђени су паралелно. У време отварања ће радити само једну страну станице. У Русх Хоур Траффиц Интервал ће бити 50 секунди, који је обезбедио од 22 парова возова на линији.

Вентилациони системи:

У овом тунелу постоје три врсте пруге. Порција од тканину (165 м) користећи прагови (800 место за спавање јединица) је постављен на криву у Амур области, радијус крива од 300 метара у станици користи специјалну "бетонске облоге" под шине .:

наливања бетона дно тунела, где се онда јавља полагања железничке пруге:

претпостављени преглед се обавља у 7 часова (!):

Владимир Петренко - председник акционарског друштва "Киевметрострои" влада:

Тло или подземни метро?

Метро треба да буде под земљом, не мешају у постојеће комуникација и транспорта, не ствара буку за оближњих кућа. Сама станица је неопходно да се постави на удобан дубину за путнике, ту дубину од 12 метара. Вероватно су многи приметили да су пре и после метро станице иде доле. Зашто је то урадио? Ради уштеде енергије, након што је састав станица падне, убрзање догоди, као што се приближава станицу - се подиже, а ту је и природна инхибиција воз улази у станицу при брзини од 10 км / х. Максимално дозвољено одступање од 0, 040 ( "четрдесет хиљадити") - ис а 4 цм високи би стазом 1 метар. Изградња Куренивско-Цхервоноармииска линија у правцу Товерс је узети у обзир 1983. Схцхербитски али је замрзнут због веома високе сложености грађевинског подручја Либидска - Аутобуска станица, да дубоко темељ није било могуће, јер у то време није имала довољно снаге да оде хард спондиловие глине плитко место је било немогуће због потребе да се спроведе дубоко замрзавање тла око тунела. Замрзавање земљишта - је један од начина да се спречи поплава тунела и скретања воде, јер на овом месту протиче река Либид. И тек сада, нове технологије су дозвољено да прође ријеке Либид, нови панели карактерише "прљаве пригрузами" - технологију која не позволет притиском лице, тако да није било кише површина, односно земљиште око тунела је запечаћена ...