Власник "Тесла" су јавили да нема кварова и по године

• власник "Тесла" су јавили да нема кварова и по године

Познати тркач и радио Никита Небилитски на својој страници на фацебоок описао прошле године и половина власништва електричног Тесла је модел С. абонати Небилитского лагани шок - сигурно то стварно могло бити? Чињеница да је Никита Е. обављање ревизије, објавио бројке и чињенице које је тешко разумети и прихватити просечну власник аутомобила: (! Чак и електричне енергије) Без трошкова за одржавање и да нема оштећења када ради у 50 хиљада километара.

За почетак прецизан: Небилитски живи у Шпанији (у малом граду Цамбрилс) и често путује на свом "Тесла". Он признаје да је сазнао за пуњење ауто тек након 20 хиљада километара добро носе (да одврати од навику да га напуне бензином није било тако лако). А последњих 25 хиљада километара, у складу Небилитского, а он се не наплаћује "Тесла" код куће - само у посебним станица за пуњење, који у Европи Немер (многи супермаркети и паркинзи - сви они су у пловидби на бази електричних возила у). Ова "накнада" за слободне власнике Тесла и решава проблем паркирања: увек су доступни, и даље можете ходати, иде у куповину или код фризера.

"У протеклих годину и по дана, осим уобичајеног градску вожњу, отишао сам на релацијама: Цамбрилс - Цирих - Цамбрилс (2400 км), Цамбрилс - Дусселдорф - Цамбрилс (3.000 километара), Цамбрилс - Беч - Франкфурт - Прага - Цамбрилс ( 5000 км), Камбрилс - Гибралтар - Камбрилс (2200 км), Камбрилс - Монако - Камбрилс (два пута - укупно 3.200 километара). Укупно роундед возио сам преко годину и по далниак око 16 хиљада километара, а на терену, односно, преосталих педесет хиљада 34 хиљада. Инструмент просечна потрошња је 251 ват-часова по километру, што је више од педесет хиљада километара, потрошено и 12.550 киловат-сати електричне енергије. "

Никита Д. каже да се инвестира у пуњење електричних возила је увек могуће, ако стварно свраб. На пример, у потпуности напуните батерију код куће - тарифу ноћну - коштаће око три милиона евра. Према рекао је возач, то је довољно за 338 километара реалног путу ( "85 хиљада ват-сати, по стопи од 251 ват-сати по километру и по цени од 1 кВх у ноћном стопе 3 центи плус ПДВ-а").

Али, хајдемо на забаву и почети да броји новац других људи. Посебно је већ Небилитски је изразио све бројеве.

"Када сам купио ауто, његова цена са свим опцијама је 139.000 евра (сада" Тесла "Београд се зголеми за 20 хиљада евра). Али. Купио сам ауто на свом предузећу, а ауто у Европи, купила компаније не подлеже ПДВ-а, односно, платио сам прави новац 109 хиљада евра. Плус оне компаније које купују електричне аутомобиле ставио одбитак једнократну у износу од 9700 евра, тако да реалност живота машине ме кошта 99,300 еура. Будући да је електрични и емисије ЦО од њега за нулте сертификацију животне средине, а еколошки порези на "Тесла", бр. Тип осигурање од домаћег АО само, за разлику од Русије, што подразумева евакуацију аутомобила у случају квара или незгоде, ауто осигурање од крађе, осигурање аутомобила прозора и светла његових наочара, у вредности од 202 милиона евра годишње. "

То је све трошкове, који су настали Небилитски и по године (половина плаћају за осигурање). Хајде да консолидује и допуна: паркинг за електрична возила је бесплатно, вожња на наплатним путевима бесплатно, гумени ( "Ја Мицхелин Пилот Супер Спорт, и треба брзо обрисао, вреди, а матерњи"), накладки без замене, ОНДА возач урадио ( "као непотребно "). Машина за прање веша Небилитского баштован Саша само пет пута у годину и по дана, јер је чиста, и филтер домара кабина је још увек "кући" у Шпанији, незамерзаику нису потребни.

Нема видљивих и опипљивих трагова педесет експлоатације возача, рекао је његов ауто још увек није. оперативни капацитет батерије се такође не мења, лагано боја и наочаре не преписани на ветробранско стакло на четки није исти, унутрашњост је жив и весео (иако, можда, односи се на шпанским радним условима без блата и кише). Остаје отворено питање са гаранцијом од "Тесла", као ништа друго не прекида и доживите услугу у акцији Небилитски још није имао времена. Али сам успео да тестирате различите услуге из "Тесла" - откључавање кабину у даљини.

"У овом тренутку сам имао једну електронску квар. Ја сам био на терет компресора, кључеви од кола лежи у колима, а ја сам пушио испред. Близу задужен сваки "Тесла" Београд. Када је завршио пуњење и његов возач извукао жицу пуњења, наводно због нестанак струје, мој ауто је закључана са кључем унутра. Морао сам да зовем Тесла пута-помогну, а они су ми рекли да даљински отворена, било је потребно око пола минута. Више са машином за све педесет хиљада, ништа није десило. Занимљиво да је "Тесла", извинио за ову електроглиук, купи ми слободан вечеру у хотелу, који се налазио у близини њихове станице за пуњење. Па, то је био хотел са пет звездица, али шта ако се то догодило код је "Мекдоналдс", они би вероватно било извинио и мој жаба сигурно не би дозволио да одустане од прсте. "

Према Никита Патон, сама машина се ажурира о једном месечно. Током пола године ажурирање укључен аутопилот и надоградње неколико пута, учио веома аутомобил паркиран поред, преко, дијагонално, научио себе да напусти паркинг (парк и "випарковиватсиа" без возача), отварање и затварање врата гараже, ако имају електрични погон и даљинско управљање, побољшана онлине медија плејер аутомобилом. Такође, уместо 3Г омогућен ЛТЕ ( "за бесплатан интернет, што заиста је слободан у свим европским и не-европских земаља као што су Андора и Гибралтара које сам" Тесла "Београд посетили"). У пловидби машинама имала све карактеристике маршрут и све станице за пуњење у Европи, Азији, Аустралији и Америци (и сама машина може контактирати ове станице док сте у покрету, и сазнајте да ли ставити, колико дуго ће бити потребно пуњење и шта можете да урадите у току време пуњења).

До краја свог ревизије Небилитски пореди Тесла модел С и Порсцхе Панамера - "због вицева" - и напомиње да је објективност он не претварам. Испоставило се, међутим, је прилично смешно. И скупо.

"Тесла Модел С - директна аналог Порсцхе Панамера Турбо иу смислу форми фактора, иу погледу величине и у смислу престижа, тако иу погледу динамике. На "Панамера" просечне потрошње - 18 литара по стотину. Укупно 50 000 километара, једе 9.000 литара 98-октана 1, 4 евра по литру. То је 12 600 еура. С обзиром на место где живим, око два евра дневно, ја бих провести у просеку путарине - то је 1061 евра. Око пола сата сваки дан, морао бих да платим паркинг, ово је 2526 евра (на основу 547 дана). Је да се уради на два предлози продавца да стоји на 2600 евра за који је укупно 5200. осигурања за "Порсцхе Панамера Турбо Ес" кошта 650 евра годишње, а не 202, као "Тесла", и даље је 896 евра додатних трошкова. Царбон такса за "Панамера Турбо Ес" снаге 570 снага - 1.000 евра годишње, годину и по - 2000. Ако претпоставимо да се не би требало да се мења, садржај "Порсцхе Панамера Турбо Ес" за исти период био вредан Имам укупно 24.283 евра. "

"Испоставило се да ли сам се возио у" Тесла "за шест година, ја сам потпуно покрије своје трошкове због недостатка трошкова одржавања. У исто време, не смемо заборавити да је "Панамера ес" у исто као у "Тесла", комплет, као и трошкови 170 000 без ПДВ-а, а не 99, како сам коштати "Тесла". И гаранција на "Панамера" од три године, а не осам. И нећу бити ја, али, доношење 34.000 годишње, мораће да поправе и често скупа, и "Тесла", све су 200 хиљада се поправи под гаранцијом за шест година и 200.000 километара последњих стотину хиљада "панамера". Тако да одлазак шест година на "Панамера", морао бих да се купи "Порсцхе Панамера" за 170 хиљада потрошити на његово одржавање 97 132 евра ... Али, то је, рачунати саке шале. Иако је близу истини. " Имајте на уму да Небилитски наглашава у својим публикацијама - да промените своје "Тесла", он нема намеру ( "осим да је ауто са капацитетом од 170 кВх") и поново привлачи пажњу претплатника на свом закључку - најбољи човечанство нема ништа градити.