Разлози за примену код ваздухопловних нитни, уместо варења

• Разлози за примену код ваздухопловних нитни, уместо варења

Икада да размишљају о томе зашто у авиону, укључујући и модеран, за повезивање дизајна и труп користи заковице? Најзанимљивије је да у својим летећим машинама само неки астрономски број. Ово се ради, наравно, није само. Чини се - заваривање ће бити боље. Али не, не када је у питању авиона, а ево зашто.

Крила, стабилизатори, труп - све ово (не само) у скупштини авиона на изненађење већине људи, неупућене у техничким аспектима производње ваздухопловства, монтиран на неким сумњивим нитнама, а не на сигурном "деда" заваривање. Зашто? То је веома добро питање.

Интересантна чињеница: у случају модерног широко тело авиона је око 30 милиона нитне.

У ствари, све је врло једноставно. Чињеница да се не сваки метал који је примењен у машинству, а посебно у структури ваздухоплова може се придружити заваривањем. Овде (бар за сада) нису у стању ништа да помогне све најновије и највише иновативне технологије. Основни материјал за модерне ваздухоплова титанијум и ватростални метала једињења на бази алуминијума.

Поступак обухвата загревање метал шава, као и његову деформацију. Тек након тога дешава једињење и очвршћавање материјала. Све ништа, али када су метали заварена, могуће је развити такву ствар као "замор материјала". У будућности, то ће неминовно довести до уништења структуре. За ваздухоплове, ова ситуација апсолутно није прихватљиво, укључујући и редовне екстремна оптерећења на структуре ваздухоплова у областима турбуленције, као и баналног полетања или слетања.

Тако је "примитивна" заклепка је и даље најбољи начин уласка материјала за авионе.