Берлин јавни превоз

Господе, сам се заљубила у Берлину! Упознавање са капиталом од Немачке била је брза и помало присиљени - Дошао сам сам, сам видео никога, а све што сам знао - име и адресу хотела. Мото - без такси. Са немачком језику у моју несрећу потпуна, нема новца, а у рукама коферима.

аутобус Берлину

Први контакт са информационим системом одржан на аеродрому. Прво, ја сам дуго студирао карту града са јавним превозом и тражили права прелаза улицу, а затим изабрати најбољу алтернативу потез - аутобусом 109. Луцки пут прошао близу мог хотела. Пре напуштања терминала виси овде је семафор, који је приказан на некој станици и колико дуго возити до аутобуса. Имао сам 6 минута да купи карту.

Отишао сам у правцу жељеног станици и видјела машине карата. Одлично. Ја се одлучити за енглески језик и проучава предложене опције. Схорт дриве - до 6 станица на аутобусу или до 3 метро (1, 4 евра) и заједничке вожњу у једном правцу за два сата о било ком облику транспорта (2, 4 евра). Постоји низ путовања, али нисам прочитао о њима и изабрао другу опцију.

Изненађење! Машина не прихвата сбербанковскуиу платне картице. Куне у немачком. Схаисе, кажем, и да се вратимо на терминал у потрази за банкомата. Док сам снимао новац, мој аутобус лево. Морао сам да чекам још 11 минута.

Приликом уласка у аутобус, рекао сам на енглеском возача, ја ћу доћи до жељеног ме заустави. Возач је климнуо главом. вукао сам торбе, ударио карту и почео да прати зауставља.

Пут од терминала до хотела је 17 минута чекања на аутобуским 15 минута и 7 минута хода. Магичан!

За све време нисам видим саобраћајне гужве у граду. Стога, аутобуса мове је прилично згодан, удобан, и релативно брзо. Иако нисам једном видио као возач на двоспратни послушно сам иза бициклисте и није га притиснете.

Берлин трамвај

Трамвајске линије су сачувани само у делу Берлина, који је претходно био главни град Немачке Демократске Републике, да је Источни Берлин. У средини двадесетог века, европске земље су активно се отараси као трамваја из "застарелог начина превоза" и Западни Берлин није био изузетак.

Који хода улицама Берлина су три врсте Трамваји: Татра КТ4Д и два модерна нископодни ГТ6Н и компаније Бомбардиер Флекити Берлин.

Први Стреетцарс појавили у Берлину 1865. године. До данас, град има 22 линија са укупном дужином од 192 км. Цзецх возила Татра КТ4Д (на слици) је почео да функционише и у Источном Берлину 1976. и пролазе кроз улице тог дана.

За разлику од аутобуса, где се улазница могу купити само од возача, трамваји кабина вендинг машина карата. То је проклето згодан. Такође, карте се могу купити од аутомата на аутобуским стајалиштима. Ово правило важи и за било који облик јавног превоза у Берлину.

Трамваји су уске и дуго. У поређењу са Московском трамвајем - Берлин иде потпуно тихо.

Када сам сазнао да са пас изложбе, могу да слободно коришћење јавног превоза, провео сам сате јахање по граду, замене један облик транспорта до другог.

То је генерално песма - колико много једноставније да унесете / излаз из трамваја! Лумен није већа него у московском метроу!

Берлин ундергроунд

Ундергроунд метро се назива У-Бахн и, заједно са Берлина С-Бахн С-Бахн основу јавног превоза у граду. Берлин метро - једна од најстаријих у свету и најстарији у Немачкој. У овом тренутку у Берлину метро мреже 173 укључује станице дуге 10 и 151 линија, 7 км. Око 80% од нумера са земљом.

нисам могао одмах схватим шта ми се не свиђа локалну метро. Као и сви немачки удобно и јасно, али нешто није у реду. Тада сам схватио - висину плафона. На свим станицама, гдје сам остао, висина плафона у нашим подземној. Након нашег метроу је веома необично. Постоји осећај напетости. Повратак у Берлин метроу је много топлије него напољу.

Без пловидбе проблема, у већини станица опремљене електронским екраном који показује време чекања до следећег воза и правац кретања. Чак иу метроу турникети и без баке имају покретне степенице, али је урна!

У аутомобилу су приказане на име за приказ на следећој станици, који се понавља гласовну поруку. Пре затварања врата звучи посебан тон и црвено светло изнад врата су укључени.

метро Ауто лепили на плафон! Ово је згодније него наше Москва прозрачне могућност аплицирања до прозора. Најдужа линија је У7, његова дужина је 32 км. Она је најдужи у потпуности под земљом линија у Немачкој.

У Русх Хоур возови од три или четири минуте интервал између летова, другим приликама сваких 5 или 10 минута. Од ноћног линије (на свим правцима осим У4) у ноћи петак на суботу су уведене од 2003. године и од суботе до недеље у 15-минутним интервалима. У преосталим данима у недељи на метро линијама ради Ноћни аутобуси на сваких 15 минута.

Типичан станица: путници, огранак име (У2), смер кретања (горе Панков станице), назив станице (Бисмарцкстрассе), показивач излаз са називима улица и прелазак на грани у7.

Већина Берлин подземних тунела - плитко. У принципу, што је врло згодно - на дно фотографија показује платформу станице, то јест, дубина се може упоредити са заједничком подземном пролазу. Са леве стране на фотографији малој згради - лифта. Тестирао сам више пута - ради исправно. Упркос плитко, током Другог светског рата, многе станице су коришћени као ваздушни напад склоништа, али савезничком бомбардовању оштећено или уништено огроман део метроа.

На почетку изградње Берлинског зида, 13. августа 1961. године у два реда Берлинског Ундергроунд су затворени. Седам станице су затворене на У6 линији и осам станица на У8 линији због чињенице да ови редови дошао из западне сектора на Западу кроз источни дио. Одлучено је да се не пробије линију западне метроа и само затворили станицу, која се налази у источном сектору. Једини изузетак је станица "Фриедрицхстрассе", који је организован од стране ППЦ.

Овде пише блогер Иља Варламов: "У неким станицама, прва линија у дане зидова су тржишта (Флеа и хране). Вагони су отворене "бутика". Замислите Мосцов прстен на коме нема возови, аутомобили и посетилаца из централне Азије да прода суве кајсије и сушене кајсије. Апокалиптицхненко? У Берлину, то је трајало скоро 28 година. "

На станицама и у тунелима Берлинског метроа доступне мобилним комуникацијама стандардни ГСМ, његова инфраструктура појавио 1995. године и постао један од првих система за мобилну употребу у метроу.

Кола серије Ц2 и Ц4 су доведени из совјетске зоне окупације Берлина, радио на Арбат-Покровскаиа линије у московском метроу

У Берлин подземне вагоне користи две врсте - узкопрофилние он линија У1, У2, У3, У4 и широких профила (на линијама У5, У6, У7, У8, У9). Обе врсте вагона, стандард мерило 1435 мм, али се разликују по величини. Обе врсте вагона помоћу једносмерне струје напона од 750 волти.

У већини главних размјене станица, продавнице, банке, и то брзо локала хране.

Хоризонтална линија метроа је веома компактан. Ходају дуж главних путева или, као што је на слици, дуж канала.

Станица је изграђена изнад воде, али чак и овде постоји лифт и покретне степенице за старе и инвалиде.

Берлин С-Бахн С-Бахн

Ови возови његовог доступности и инфраструктуре су сличнији локалном подземља него наше руске воз. Већина станица - земљиште са острва платформе и склониште од кише. Све станице имају штанд полазник, који је у току дана најављује путеве и поласка воза.

Постоје станице које се налазе директно изнад главних путева и уклапају хармонично у урбаног пејзажа. Дужина железничке мреже у С-Бахн - 331 км, је 165 станица.

На свим станицама имају распоред воз, тицкет вендинг машине, ударце, мапа града или округа, кола линије С- и У-Бахн.

С-Бахн возови шири и већи од У-Бахн. Поред кабини возача постоји простор за бицикле. Ако возови су нормално, место недостаје све, укључујући и бициклисте (сиде места искључен). Број људи који су спремни да возе бицикл у воз нагло по кишном времену. И ако у том тренутку покрет је оптерећен, најбоље је да не иде са бициклом у гомили - Европска толеранција брзо даје пут до лактова и удараца.

Просјечна удаљеност између станица и просечне брзине возова је већи него у подземљу. опсег покрета, једноставност употребе и инфраструктуре је упоредив са метро, ​​тако да је У-Бахн, С-Бахн најбоље посматрати као заједничке мреже жељезничког саобраћаја у Берлину.

Мрежа регионалних возова који служе средњих и малих растојања

Неколико речи о возовима РЕ (РегионалЕкпресс). Ова врста превоза је веома сличан нашем уобичајеном воз. Део станица се налази у граду, неки од њих у комбинацији са С-Бахн станице и имају прелаз у метроу.

Такви возови раде на распореду. Брзина је много већа, заустављање често.

На другом спрату путника обично већа од прве.

Постоји чак је столица за децу, тако сладак! Са леве стране у оквиру - урну.

Возне карте могу се купити на станици или од кондуктера. Овај 30-минутни пут до Подберлине ме кошта 4 евра.

Бицицлинг

Нека бицикл и не може се сматрати јавни градски превоз (вероватно), али писати о томе обавезна! Рано ујутро сам се возио трамвајем и нас пет престаје јахање бициклисту. Није он бике путу, али право на трамвајских колосека. То је тако зауставља 5-6, али онда није могао да одоли, а преузела трамвај ...

У Берлину, а не само да се сликају улице, тако да је лопта није погодила ниједну бицикл.

Нисам био у Амстердаму, Берлину велоинфраструктура стога изгледа идеално.

Типична Берлин јутро. Цроссроадс. Број бициклиста и пешака подједнако. Возачи се жале на своје две копачи браће мање да они често не поштују правила пута. Тако је.

Бицицлес свуда. Ако Москва је оронуо Газела са шест метара билборду у Берлину је промотивна бицикл.

Ако је у судовима у Москви, можете наићи на напуштеном Цлункер, али на улицама Берлина може се наћи напуштене бицикла.

Велики број људи долази до најближег стративним С-Бахн или У-Бахн, који остављају своје бицикле на паркингу и трансплантације у возу.

​​Верујем да ће Москва икада бити добро!

За кретање по граду бициклом је удобно као било који други облик транспорта.

Ја и сви искусили из прве руке тако што бицикл (24 евра за два дана).

Закључак:

Транспортни систем јавних у Берлину - док је најбоље од свега што сам упознала. Широка мрежа аутобуских и железничких линија служи око четири милиона путника, а игра кључну улогу у животу града. Можда зато у Берлину половини породица не поседује ауто, и некако не пари.