Граф Баласевиц

Историја "Граф Зеппелин" ЛМ 127 (то. Граф Зеппелин), један од највећих и најнапреднијих цепелин на свету, почела је 1928. године.

Летелица је названа по немачком пионира Аирсхипс Зеппелин крутог система. Његова судбина задесила најсрећнији од свих постојећих крутих Аирсхипс.

Девет година овај брод је коришћена у друге сврхе, који је одржан у ваздуху око 17.200 сати, је 590 летова широм света, савладао скоро 1, 7 милиона КМ и превезао 13 110 путника и 70 тона терета и поште .; док њега 143 пута прешао Атлантски океан и 1 пута - Пацифиц.

"Граф Цеппелин" 1927: Рад на скеле рад на великом челичне конструкције.

Дужина аирсхип 236 је 6 м, максималног пречника - 30, 5 м, запремина - 105.000 м³, а носећег гаса (водоника) смештен у деловима 17. Систем погон се састојао од 5 мотора "Маибацх" ВЛ ИИ капацитета 530 литара. . свака.

"Граф Цеппелин" 1927 Предња Баласевиц гондолом.

Од осталих аирсхипс се разликовале што се за моторе који се користе заједно са течно и гасовито гориво (Блау-гас) која има густину блиску оној ваздуха, и калоријске вредности функције био значајно већи него бензина. Ово је пожељно решење допринели повећању опсега полета и елиминише потребу затиазхелиат цепелин како генерације гориво (тежине аирсхипс врши пражњење дела носећег гаса, стварајући низ економских и аеробатиц непријатности). Поред тога, наравно, да је употреба гаса доводи до смањења оптерећења на оквир, за разлику од онога што је дошло када инсталирате више тенкова бензином. 1928: Изградња цепелин.

"Граф Зеппелин" 1930.: главни гондола.

Блау гас био у преградама 12 у доњој трећини цепелин трупу, чија се запремина може довести до 30.000 м³ (водоника у овом случају био 105,000 м³-30,000 м³ = 75.000 м³). Бензин је узети у обзир као додатно гориво.

Паилоад аирсхип је око 25 м (приликом пуњења са водоником врећама намењеним Блау гас - око 55 м), максималне брзине - 128 км / х, крстарења - око 115 км / х. Лет опсег - више од 10 000 км. Посада се састоји од 40-45 људи.

Челик Оквир цепелин.

Испред дну причвршћен за дирижабл гондоле кућиште предњег, чији је дужина је 40 м, ширина - 6 м, а максимална висина - 2, 25 м (највећи у историји цепелин гондоли).

Грађевински гигант ваздушни брод гондолом.

Летелица се контролише из командног моста, који је био у предњем делу гондоли, иза тога - настави сервис - путнички простор. Према удобности ЛМ 127 је значајно супериорнији у односу на тада (у неким аспектима и модерних) авиона.

Коришћење спољног премаза ваздушни брод.

Путници су смештени у 10 дупле кабине опремљене објектима спавање.

Унутрашњост кабине.

Простран салон површине 25 м² постављен испред кабине, у исто време може да прими 28 људи. Кроз косих прозора кабине и кабине омогућава добру видљивост и осветљење. Ту је кухиња која може да угости 50 људи за неколико дана. Поред тога, било је пошта, тоалети и тако даље. Лет изнад Хамбурга, 1928.

У јесен 1925. године на иницијативу Хуго Ецкенер - један од пионира аеронаутицс и успели савезник Кол Зеппелин у Немачкој националне прикупљање средстава за стварање великог новог пилот саобраћај зеппелин је организован. Она је успела да прикупи 2, 3 милиона. Марака, као основа за изградњу Летелица ЛЗ 127.

Огромна тело Баласевиц протезао платну, 1928.

8. јула 1928, на дан 90. годишњице Кол Зеппелин ЛМ 127 је свечано крштен у његово име једини ћерку грофа и свој први лет на цепелин ЛЗ 127 "Граф Зеппелин" направљен 18. септембар 1928.

Повратак на цепелин после првог лета преко Немачке, у септембру 1928. године.

се вратио кући у Фриедрицхсхафен Након успешног путовања ЛМ 127 "Граф Зеппелин".

У августу и септембру 1929. године, под командом једног цепелин Уго Ецкенер је први у историји Аеронаутицс Цирцумнавигатион лета.

Командант "Граф Зеппелин" др др Хуго Ецкенер.

Од Лакехурст, "Граф Цеппелин" 20 дана прелазили преко 34 хиљада километара просечном брзином од лета од око 115 км / х, чиме је заокружен на три средњег слетање. - У Фриедрицхсхафен, Токију, Лос Ангелес.

Учесници "Холландфахрт" Октобар 13, 1929 у близини немачке цепелин ЛЗ 127 "Граф Зеппелин" у хангару у Фриедрицхсхафен.

Сврха овог лета био је показати могућности крутих Аирсхипс. Паралелне спроведена метеоролошких осматрања.

У писму из одбора "Граф Зеппелин". Писмо је упућено госпођи Голдсхалк, Амстелдидзхик 112, Амстердам, Холандија. Сент фром ЛЗ127 "Граф Зеппелин", лети из Лос Ангелес - Фриедрицхсхафен ", 1929. године.

Дама у свом малом купатилу на броду Летелица.

"Граф Зеппелин" лети изнад председничке палате вон Хинденбург, 1929.

Од 18. маја до 6. јуна, 1930. "Граф Цеппелин" направио кружни лет у Јужној и Северној Америци.

Летелица преко Њујорка.

Томс, Њу Џерси, САД, 1930.

У 1931. Летелица је почела редовне летове за Бразил. И 1936. године "Граф Цеппелин" отворио ваздушне везе Фриедрицхсхафен, Немачка - Бразил / Аргентина. Вожња траје 300 сати лета. Летелица је пловио у Бразилу преко Француске, на Канарским острвима и Цапе Верде. Флиинг "Граф Цеппелин" одржана је на малој висини и стога дозвољено да се фотографишу са табле.

Бразилски длан производи дуге сенке у сумрак.

Летење на Палм Грове.

Састанак Летелица Бразилски путнички брод.

Након успешног лета у "Граф Зеппелин" безбедно слетео на аеродром у Пернамбуцо.

Табела услуга у пространом ресторану цепелин.

Позната командант "Граф Зеппелин" Др Хуго Ецкенер (1868-1954) у контролној соби.

Од 1936., неки летови у Јужној Америци је добио новог Зеппелин ЛМ 129 "Хинденбург", која је отворила ваздушни линију и у Северној Америци (техничке могућности "Граф Цеппелин" није био довољан да се редовним летовима широм Нортх Атлантиц).

Септембар 10, 1930 "Граф Цеппелин" одлетео у Москву јула 26-30 у 1931. био је у научне сврхе, али незванично и интелигенцију, лете изнад дела Совјетског Арктика. Током лета је извршена детаљна фотографијама из ваздуха. На броду су били совјетски стручњаци. Такође, током лета Летелица у ували силент Хукер Исланд (Земља Фрање Јосифа) разменили пошту са Совјетским ледоломац "Малигин". "Граф Цеппелин" приближава руски Ледоломац "Малигин" у океану близу обале Франз Јосеф Ланд на свечаној размену 50.000 поште, 1931.

Након што је катастрофа Летелица "Хинденбург", редовни летови ЛМ 127 је прекинут. Убрзо је "Граф Цеппелин" је претворена у музеј. Летелица у Немачкој престао са почетком Другог светског рата, када је пролеће 1940. године по налогу немачке команде ЛЗ 127 "Граф Зеппелин", као и истоимени ЛМ 130 "Граф Цеппелин", изграђен 1938. на основу ЛЗ 129 и често се назива име "Граф Цеппелин ИИИ ", су демонтирана и њихови делови који се користи у војној индустрији.

"Граф Цеппелин" у новом гиганта хангара, 1936.