Први људском посадом лет авионом

• Хуман Порекло флигхт авионом

Вригхт Бротхерс - два Американца, који је измислио и изграђени први авион на свету која је у стању да лети. 17. децембар 1903 је био први са људском посадом лет авионом - први контролисани лет човека на машини тежи од ваздуха до мотора.

Подсетимо се како је било.

Као и многи генија, браћа Рајт су звезде у формирању. Дакле, они су присуствовали гимназију, али није добио диплому његовог завршетка. У 1892., браћа отворио поправку и Бике Схоп, а онда је почео производњу бицикала под сопственим брендом у 1896. Зарађени новац у вашој компанији су користили за финансирање својих ваздухопловних експерименте.

Лефт - Орвилле Вригхт, зар не - Вилбур Рајт. Они су били 34 и 38 година у 1905, респективно.

У 1896., било је три важне догађаје у светској авијације. У мају, Смитсонијан института секретар Семјуел Пиерпонта Ленгли је успешно лансирање беспилотне авиона са парне машине. У лето инжењер из Чикага и познати Авиатор, октава Цхануте запослио неколико младих људи који су искусили разне врсте једрилица над пешчаним динама на обали језера Мичиген. У августу Отто Лилиентхал је погинуо у несрећи његове једрилице. Ови догађаји су веома импресионирани са брацом

Схоп у Бицицле Схоп Вригхт Бротхерс ", 1897. године.

Упркос трагичној судбини Лилиентхал Браћа Рајт прихватио своју стратегију: експерименте са клизећи лет, у којем су системи за контролу летења тестира пре првог филтер мотора. На почетку својих експеримената су утврдили управљање неријешено трећег дела "Флигхт оф тхе проблем." Они су веровали да је већ картон довољно знања и искуства да реше друга два проблема - и подигните моторе. И то су оштро разликовали од искуснијих савремене пилоте који су изградили снажне моторе, у прилогу их аирфрамес опремљене са доказаним би контролама и покушао да полети без тестова пре лета. Црасхед једрилицу, 10. октобар 1900.

На основу посматрања, један од браће, Вилбур је закључио да птице променио угао крила завршетака, да своје тело скретање удесно или улево. Браћа одлучио ово би био добар начин за летеће машине за стругање - да створи "ролл" или "Тилт" у прелазу, баш као и птице - и као бициклисти браћа били упознати са таквим искуством .

Дан Таит (лево) и Вилбур Рајт (десно) са једрилици, 19. септембар, 1902.

У срцу пројекта прве пуне величине једрилица Браћа Рајт су рад својих претходника: а двокрилац планер-Цхануте-харинга, који је направио успешну лет у 1896. близини Чикага; Подаци о отварању и затварању снагу, објављено Лилиентхал. Стоји између крила параглајдера су окружени ужади у својим модификацијама.

Експерименти су у току. Северна Каролина, 10. октобар, 1902.

У 1902., браћа Рајт направила огроман корак напред и направио основне тунелу тестове на 200 крилима разних облика и профила, у пратњи дубоким тестирања 38 њих.

Први летови Вригхт браће једрилицу у 1902. починили обоје без посаде змаја. Рад са ваздушном тунелу је било врло корисно лифт АИРФРАМЕ одговара на процењени. Нова једрилица има нову функцију: хард вертикална кормило, који је требало да елиминишу велики број ранијих проблема.

Уз помоћ нове методе контроле по први пут Рајт постигнутом праву контролу над вашем рачунару, то се догодило 8. октобра, 1902 и постао најважнији изум у историји ваздухопловства. У септембру и октобру су направили између 700 и 1 000 летова, од којих је најдужи трајали 26 секунди, а његов домет је 190 метара. Стотине добро контролисаном лету након инсталације уверени су браћа почну да граде летећи машина тежи од ваздуха до мотора. Вилбур прави заокрет покретни точак од 24. октобра 1902.

1903, браћа Вригхт изградили мотор опремљен Флиер-1 (приказано доле), која је служила као уобичајеног материјал за грађевинског материјала Вригхт апарата - смреке, чврсте и лако дрво. Они такође дизајниран и произведен дрвене пропелера, као и бензински мотор, произведен у њиховој бике схоп.

Вилбур Рајт на челу оштећене Флиер 1 после неуспелог лета Децембер 14, 1903.

Модерн аеротунел тестови су пропелера 1903 узорак је показао да су имали ефикасност преко 75% у условима прве лету, а заправо имала максималну ефикасност од 82%. Ово је веома велико достигнуће, с обзиром да савремени дрвени елиса имати максималну ефикасност од 85%.

Први лет је Орвил, летео је 36.5 метара за 12 секунди, лет је забележен на познатом фотографији (у даљем тексту). Следећи два филтера је око 52 и дужине 60 метара починио Вилбура и Орвилле респективно. Њихова висина је око 3 метра изнад нивоа тла.

Први људском посадом лет у авиону. Ово је први лет Флајер-1 17. децембра 1903. године, којим је пилотирао Орвилле, Вилбур - на терену. Фото: Јохн Т. Даниелс од спасавања станице Килл Девил Хиллс, Орвил користи камеру на статив.

Највећи основно достигнуће Браћа Рајт је откриће 3-равни осе ротације, омогућавајући да ефикасно управљају пилоти авиона и одржава своју равнотежу током лета. Ова метода је постала главна, и као таква остаје да у овом тренутку за све врсте авиона. Године 1904. браћа Рајт изграђен Флиер-ИИ (на слици) и изградио аеродром у Хуффман Праирие, пашњацима крава, 13 км североисточно од Дејтона у Охају.

У 1905., браћа изграђен нови "Флиер-ИИИ", у којем значајна побољшања учињена, што увелико побољшану стабилност и контролу, припреми основу за низ од шест "дугог лета" у трајању од 17 до 38 минута и распону од 20 до 39 1 км 4 км на пут око Хуффман Праирие од 26. септембра до 5. октобра. Вилбур је последњи и најдужи лет, низ од 39, 4 км за 38 минута и 3 секунде, закључно са безбедно слетање након што је остао без горива.

Флигхт оф тхе 29. септембра 1905.

Браћа Рајт, наравно, да предузму мере како би се осигурало да се пажња на њих у летова било је минимално. Плашећи се да ће такмичари користе своје идеје. Они писао америчкој влади, а потом и Велика Британија, Француска и Немачка са предлогом да се продаје летећег аутомобила, али је одбио да демонстрационе летове, инсистирање на потписивању предуговора. Они ни не желе да покажу фотографије њихове Флиер.

Браћа Рајт нису извршили летове у 1906. и 1907., спровођење преговора са САД и европске владе у овом периоду. Након коначног потписивања уговора са француском компанијом, као и америчке војске, они су се вратили у мају 1908. са Флиерс 1905, који су ремоделед простор за пилота и путника, и почео да се припреме за важан уговор за њихове демонстрације летове. Уговорна авион је требало да буде у стању да превози путнике. Плане црасх током неуспелог демонстрације лет за представнике америчке војске, 17. септембра 1908. године. Неколико минута након полетања на висини од око 30 м, пропелер Сплит лишење контролној равни.

Дубоко потресен несреће, Вилбур је одлучио да проведе још спектакуларне демонстрације летова; у наредним данима и недељама је поставио нове рекорде за надморске висине и трајања.

У јулу 1909. Орвил користећи Вилбер завршио демонстрације летове за америчке војске, да испуни захтеве да се направи двоструки авион, који је у стању да лети са путником за сат времена са просечном брзином од 40 миља на сат (64 км / х) и да безбедно слетање. Продали су војне авионе за 30 000 долара.

Цлосе-уп оф авиона путничког седишта Тхе Вригхт Бротхерс "и место за пилота, 1911. године.

Врхунац славе је био лет Вилбер почетком октобра, када су свечаности у част отварања трохсотлетииа реке Хадсон у Њујорку, он је летео око Кипа слободе и направили 33-минутни лет горе и доле реке дуж Менхетна, с обзиром на око милион становника Нев ЦА. Ови летови донео велику славу Браћа Рајт у Америци.

Током показне летове на југу Француске, где Вилбур направио много више показне летове, путнике који су били официри, новинари и државници, и 15. фебруара, 1909, и његова сестра Катарина (лево).

демонстрација лета за америчке војске 1909. године.

Оба брата су бацхелорс. Вилбур једном нашалио да "неће бити у стању да прехрани своју жену и истовремено машину лети." Историја браће Рајт направљен у филм неколико пута. Поред тога, појавио се браћа у неким филмовима као секундарних карактера, постоје документарни, анимирани и образовне филмове о пилота, својих проналазака и летова. Упркос чињеници да су браћа Рајт су први који је изградио и направио експериментални лет у авиону, они су били први који су могли да управљају такво летење у ваздуху, која је омогућила даљи развој изградње авиона.