Велики ерозија: 1970. скоро поплавио Ленинград метро

Почетком 1970-их, Комунистичка партија и совјетска скуп влада за Ленинград одговоран задатак: да КСКСВ конгрес КПСС је било неопходно да би се "колевку револуције" и њених становника колико пет нових станица метроа. Градитељи у метроу није могао да помисли да ће бити суочени са тешком инжењерски изазов који ће трајати деценијама. Поплављене тунели, опасност од формирања пропадања на земљиној површини, оштећених објеката: на путу стајао живи песак тако подмукли и окрутни, који ретко Совјетски катастрофа Филм је о његовом освајању. Прича о томе како метростроевтси три деценије покушавајући да се избори са подземном реком.

У 1960-1970 у Лењинграду, као иу било ком другом великом граду у Совјетском Савезу, је извршена масовно станоградње. Периферија совјетских градова је брзо зарасли бескрајне обложена подручја за спавање у име доброг разлога - да би свака породица прилику да се упознају дуго очекивани долазак комунизма у својој, засебан апартман. Као и обично, на овај позитиван у време када је процес безнадежно заостаје у развоју инфраструктуре неопходне за пуну постојања, укључујући и транспорт. Хаппи нови досељеници свако јутро и свако вече су били приморани да се гуши у преоптерећености аутобуса, тролејбуса и трамваја у првом покушају да стигну до мјеста достигнућа запошљавања феат, а онда одатле куће.

Најбоље је, међутим, у овом случају, као и најскупљи начин да се реши проблем радикалног "испоруке становништва са стамбеним подручјима на местима примене рада" је изградња метроа него у Лењинграду и успешно бави у другој половини 1940. године. До раних 1970-их, укупна дужина њених линија са станицама 27 је већ 44 километара. Међутим, темпо изградње метроа није било начина да се успори.

Године 1971., локални метро градитељи су се још један амбициозан циљ - изградњу следећих редовима Кировско-Виборг линија, која је требало да повеже подручје Ленинград са брзо растућим стамбеним подручјима Окружног грађанина историјског у северном делу града. Ту је требало да се појави као пет станица, и од стране Совјетског традиција да их прође било је неопходно да се "данас".

То је био веома уобичајена пракса, наслеђена и пост-совјетске земље - да заврши изградњу било значајних локалитета ће свакако на незаборавно број, као што су 7. новембра, маја, 9, или годишњице Лењинове рођења. Ако је то био јубиларна година, градитељи одговорности и обим њиховог рада су повећане много пута. На сличан се обавезују није био у праву, али у животу жеље да испуни строго дефинисане услове често резултирало типичним планираним социјалистичким економија шпица послова и саобраћајног рад, често се завршава тужно.

За Метрострои Лењинграда као крајњи рок је дефинисан КСКСВ конгрес КПСС, која је одржана у фебруару - марту 1976. Сходно томе, воз да настави Кировско Виборг-лине иду у високе зграде у Гразхданка 1975. Уз то њихове обавезе градитељи успешно изборила све док не почне тоне тунела између станице "шума" и "области храброст" у сред новог сајта.

Пут подземне крста овде древне долине једној од притока на Неве. Тунели су да се преостале од памтивека јаке пијесак, дебљина воде засићене песка и способан да проређивање на 400-450 метара ширине. Чињеница да ће пенетрација овде бити тешко, било је добро позната. Само за стручњаке потценили размере "поклон", који је припремио им по природи.

Са Куицксанд метростроевтси редовно суочавају и успешно научили како да се носи са њима, посебно у Лењинграду, у принципу, изграђена на воде засићене земљишта. Пролаз кроз њих је извршена применом добро познате технологије замрзавања земљишта. Његова суштина је укратко на следећи начин. Контуре будућег генерације кроз читав дебљине песком на удаљености од нешто више од једног метра један од другог бунара избушене у потребној количини. Бунари су изостављене цев, а расхладно убризгава у њих. Постепено, преко дана 40-60 бунара формирају око цилиндра на смрзнуто тло, што заузврат спајају једни са другима да формирају једну низ у коме радна и потом висак.

Око тако урадили живи песак између "Шума" и "Трг за храброст", али у овом случају био је још један околност. Дизајнери су одлучили да покажу технолошки смелост и тунела уређен у овој области не једни поред других (као што се обично ради), а један изнад другог, горње и доње одвојени само 14 метара. Таква шема може значајно смањити количину бушењем и број бунара потребних за замрзавање живи песак. То, заузврат, не само смањио трошкове градње, али и, што је још важније, да смањује време - важан фактор у виду све се брзо предстојећем КСКСВ конгресу КПСС.

8 април 1974, од наредне тунеловање, Бригаде ВВ Скрипникова проморозхеннаиа избушена у дну доњег тунела истражне бушотине. Када градитељи уклоњена бур из изненада отварања шикља вода. Након неког времена направљена зид од леда пукао, и има изграђен тунел са дна почела да тече у воду мешавина песка. Дрифтерс је имала проблема да се евакуишу. Снага издање је око 200 кубних метара на сат, а на само неколико сати је поплављено скоро цео доњи тунел.

Метростроевтси били су присиљени да брзо подигне конкретан чеп од 3 метра дебљине сваке су зачепљен песком и елиминише опасност поплаве друге тунеле. Овај проблем решен је привремено, али стоји следеће: вода-мешавина песка, што је резултирало после клања, ослободио велики подземни шупљину, што резултира померања тла на површини, где величина шупљине 400 формирана на дубини од 200 метара и 3 метра. Асфалт васпитаван, трамвај упали, у неким зградама на подручју храбрости пукотина појавио, постоји опасност од колапса.

У циљу спречавања даљег катастрофалног развој догађаја и почне да панику међу становништвом, сви алармни генерацији су силом поплављено. У међувремену, дизајнери се питање о опцијама ликвидације последица ванредних ситуација и наставити изградњу.

сматра смо неколико предлога на пример, изградња нових тунела по поплављеним (ово обавезно повећање дубине њихове појаве и постављање додатних Есцалатор маршеве и подземне ходнике) или изградња плаиоут виши ерозије зоне, што би довело до масивног површину рушења и скупи транспорта комуникације. Обе ове варијанте, осим за додатне трошкове, очекује неуспех рокови нови пролаз испод земље. Ово је признато апсолутно немогуће, зато преферира трећу опцију - употреба је скоро готова, али аларма тунела.

Овај инцидент Инцидент је изазван чињеницом да на путу Дрифтерс неочекивано за њих био непроморозхенни живи песак. Највероватније, разлог за то био продор расхладног средства изван и и самим тим салинитета суседног земљишта, што доводи до смањења тачке мржњења. Да бисте избегли ову касније, одлучено је да се користе различите технологије - уз помоћ течног азота, даје дубоко замрзавање.

Ради ефемерног извршавањем обавеза према партије и владе и неопходне стављајући нови део метроа у Конгресу КПСС за цео период од пет година је тренутни индустрија и пољопривреда у земљи за неко време, заправо лишен течног азота. Скоро цела количина, производећи огромну Совјетском Савезу (укупно 8000 тона), отишао у Лењинграду, где се уз помоћ огромних трошкова од стране зле судбине живи песак је ипак успео да победи. Барем тако изгледало.

Његова обећања, иако са закашњењем, Л. метростроевтси испуњени. Маи 31, 1975 пуштена је у саобраћај возова на станици "шума", а након седам месеци - и коначно "Академски" кроз "простор за храброст" и хитне делу ерозије. У Москви, у Кремљу Палати конгреса, послати су тријумфално социјалистички систем је још једном доказао своју супериорност. Природа је касније одведен јој 20 година.

Када је коришћени хитне реанимације тунели за њихову поуздану хидроизолацију Куицксанд нова подручја, а трослојни, постава конструкцију. Спољни слој у контакту са земљом, од ливеног гвожђа цеви, унутрашње - од заварених челичних лимова дебљине 8.6 мм,. Простор између њих испуњен бетоном. Године 1974., веровало се да ће таква шема бити довољно да би тунела у овој области је потпуно затворена.

Оперативни искуство је показало да су добро затворена када је у првим годинама свог постојања. Отапање замрзнуте земља је довело до неједнаке слегања тунела. Осим тога, они су тестирани прохибитивно оптерећење земљишта (дубина њиховог настанка времена прелази 110 метара) и стварне живи песак. Све остало се показала као изузетно несретан у датим околностима и аранжмана вертикалног кола. Пассинг возова изазвао вибрације, опуштене од горњег до доњег тунела повећане.

Прикупљање статичких и динамичких сила и недовољне крутости тунела довело до повреде сузбијања спољашњег слоја ливеног гвожђа цеви. Зглобови између њих отворена, унутрашњост је почео да се воде и песак. Кроз пукотине у бетону заправо продрла у тунел, а компактор низ међувремену је наставио да се опушта. Ситуација је постала критична у пролеће 1995. године.

Само у мају пад тунелима је 35 милиметара, који је премашио претходни годишње стопе. прилив воде у тунелима повећао, тако да су возови приморани да заиста иде на великом бару. Рад ове стазе је претворио у чисте мучење. Репаир посаде су затворене пукотине, покушавајући да поврати хидроизолацију, ојачан обделку ограду и тканина. Прва операција хитна обавља у ноћи, а затим дестилована почео да затворите преко викенда. Држите на овај начин могао љето и јесен 1995. године, али ситуација постаје још горе.

У ноћи од 3 до 4 децембра песком су провалили у доњем тунел, то поплава на пола. Да ли су на брзину поправљене бетонске утикачи изолованих локација несреће. У горњем покрету тунела трајала још неколико дана, али након његовог муља достигне 30-40 милиметара дневно, постало је јасно да би се спречило њено уништење, што би довело до непредвидљивих последица на површини ће бити поплава само. У ноћи 15. на 16. децембра 1995. године од стране искусних бравара прошле одржан горње тунел осам композиција, која у будућности ће морати да раде на одсечен од остатка метроа области Кирова-Виборг линије. Након ове фазе, "Шума" - "Површина оф Цоураге" је престао да ради, запечаћена и поплављено тунела. Спољни и унутрашњи притисак на њеним зидовима постројени, у стању да спрече катастрофу.

Куицксанд још метростроевтси освета, разбијање јединства Ст. Петерсбург метро има невероватних 9 година. Све ово време у северном делу града је био изолован грана са пет станица, повезан са остатком слободне шатл бус система на површини. Ипак, било је неопходно да се реши проблем и жељу да се уштеди новац у 1970 претворио у значајне додатне трошкове након 20 година.

Као резултат, било је готово изградњу нове обилазнице, која заобишао најопаснији подручје живом песку. Његови Италијани изграђени - изграђени дуго због проблема са финансирањем и тунела штит. Кретање између "Шума" и "Трг храброст" је отворен само 26. јун 2004. Воз је ишао на новој тунела са гуменим зглобовима, који је у стању да издржи динамичка оптерећења у сложеним хидрогеолошких услова.

најсложенија у историји совјетске метро пројекта изградње је завршена након Уније. Вежбајте редовно борба са човеком Непокорена силама природе је показала да нису сви нова техничка решења су једнако корисни, и жеља да се уштеди новац или време за одређени датум на било који начин може да кошта двоструко цену. На срећу, људских жртава Невскиј живи песак медвед није морао. Уместо тога, он је направио допринос домаћој кинематографији, у 1986. је инспирисало "тхумбнаил" да створи ретку совјетског Дисастер Мовие "пробој". Догађаји постоје у односу са стварном драматизација, али чисте седимент је иста: и у пролеће 1974. и зиму 1995. године метростроевтси су они хероји који су сачувани у град од неочекиваних поремећаја.