Како саставити задњег бицикла чвориште?

Неки људи воле аутомобиле, док су други више као двоточкаша, посебно бицикли. Они не морају стећи кацигу, како за моторе не треба закон, потврду о регистрацији и друга документа. Али постоји нешто што их све уједињује - потреба за поправку. И често љубитељи активног или екстремних спортова су суочени са потребом за поправку задњег бицикла чвориште.

Искусни бициклиста воле да поправке на своју руку. Ово вам омогућава да не само да штедите новац, али и стекну додатне вештине које никада нису и нико није спречио. Иако је бицикл није тако компликована структура као мотоцикла или чак колима, међутим, неће сви бити у стању да брзо га раставите, а затим извршити исправан склоп.

Шта је точак?

Точак било класичног бицикла састоји од следећих компоненти:

• из рукава;
• спокес;
• тхе рим;
• гума.

Рукавац је централни део кроз који момент. На то обично монтира кочнице. Од конструктивне тачке гледишта задњег бицикла Хуб апарат је нешто компликованија него напред. Поред тога, не сваки производ може да се демонтира самостално, као специјални алати и опрема су потребна за неком грмљу. Поред тога, морамо одређене вештине и знања. Обично на рукаву је повезан са руба од жица, да је учвршћивање изградњу волана.

Варијанта бициклистичке рукава

Квалитет и поузданост рукава у стању да смањи трење током кретања бицикла. То, заузврат, доводи до побољшања котрљања перформансе. Постоји низ чепова, у зависности од различитих карактеристика:

• лоцатион;
• метода фиксације;
• Тип тормозного;
• коришћен сировине;
• број жица;
• сизе.

Поред двоточкаша више напред назад хуб бицикла. А први је једноставнији, као одговоран само за монтажу и ротације волана. На задњој страни рукава има фиксну Ратцхет анд касету. Начини да поправи рукаве само два. Први је најједноставнији и уједно јефтине - само два орасима за кључ од 16. Други начин је још лакше, али скупље - употреба ексцентрик. Да бисте уклонили точак, треба да повуче механизам ручку. Процес се одвија у неколико секунди. На камери се користе у производњи готово сваком модерном бициклу.

Што се тиче кочионог система, неки задњи рукав бицикле су компатибилни само са типом рим кочнице В-Браке. Постоје Бусх и низ добош кочнице. Али, данас је ова појава је веома ретка и не јављају у сваком граду бицикл. Јачи рукав, дуже његов живот. Али овде постоје карактеристике примене сваког материјала. Челичне конструкције нису скупи, али су подложни корозији. Алуминијумски колеге, с друге стране, су скупљи, али су отпорни на рђу. Дакле, овде све зависи од финансијских могућности.

Број на жица на точковима, према распрострањеног стандарду, може бити 32 или 36. минималан број точак олакшава, али мање опасан. С друге стране, више кракова, точак теже и јаче. Важно је да су и обод и средиште су дизајнирани за исти број жица.

У односу на величину жбуња - све зависи од њихове пречника. Што је већа што је, јачи део, али тежина је превелика. Пречник стандардног бицикла задњем разделника износи 9 или 10 мм. Интензивнију и екстремно коришћење два точка транспортних одговарајућим производима са пречником од 14-15 мм. Што се тиче дужине, онда је једнак предњим 108-110 мм. Док позади имају већу дужину - од 135 до 146 мм.

Када је потребна поправка рукав

Мало је вероватно да је неко дошао у нашим главама само покупити и уклоните точак. Осим ако лице које је специјализован за демонтирање бицикла. У свим другим случајевима, разлог би требало да буде, јер је неисправан механизам опет је боље да се не мешају. Квара на рукаву може директно служе следеће симптоме:

• У току кретања точка бицикла приметним игре.
• У неким случајевима, чуо сам препознатљив слом, што указује на истрошене лежајеве.
• Тхе неодлучност на тела главчине и објављивање њиховог екрана током вожње.
• Погоршање котрљајућих динамике.

лоосенесс и становање померање на задњи точак на чвориште бицикла, у ствари, није посебан проблем. У овом случају елементи за причвршћивање довољна да се затегне. Али не претерујте (који се понекад дешава), као да су ораси прејако, точкови ће бити знатно теже да се ротира. Беаринг неуспех се лако одређује погоршања степена кочења спољним звукова. Понекад, то може значити недостатак подмазивања или потпуног недостатка истих.

Заједничко фаилуре

Најчешћи грешка је задњи точак бицикла рукав попушта или га затезања. Слабљење доводи до појаве реакције точкова који је на крају, уколико се ништа не предузме, може се повећати. Као резултат тога, то може довести до деформације, са оба рукава и точак.

Када се бацк-брзине бицикла хуб конус стронг затезање своје кретање ће значајно отежан. Могуће је да се у овом случају, лежајеви могу почети да објављује кризу, која није добро. У неким случајевима, рукав може бити савијена или чак сломљена. У највећем делу се ово дешава због грешке лошег квалитета делова, и да се реши проблем може да замени само поуздане опција.

Маинтенанце

Као и код аутомобила, бицикл је потребно редовно одржавање. Ово се односи на све делове за рукав и посебно. Пожељно је да се прегледају сваких две хиљаде километара. Али овде, за разлику од четири точка возила у, не постоји ништа за мерење пређене дистанце. Због тога, у случају активног напора да спроведе планиране дијагностика би требало да буде не мање него једном у три месеца. Са мање интензивне употребе може бити још мање. Ако је точак дуго времена се не одржава, није изненађујуће да ће ускоро задњи лежај рукав бицикл кочница ће буквално распасти. Редовно подмазивање делова - је гаранција њиховог животног века.

Такође, редовно одржавање обухвата:

​​

• да се пооштри главчине тело тако да не тетура;
• Замена имајући куглице са јаком степен пропадања;
• Тхе подмазивање свих делова унутрашњих без изузетка;
• , ако је потребно, подесите кочионе плочице.

Уклоните цео точак је много лакше него да се демонтира само један рукав, али не увек потребна. Међутим, када је потребно да се замени цело тело, без потпуне демонтаже је неопходна.

Процес демонтажу задњег точка

Цео процес може бити представљена као једноставном операцијом. Само прво да уклоните све Двокрилна ставке које имају. Огледала, лампе и друге неопходне ситнице и прибор може да омета рад. Поред тога, они могу да се случајно оштећен.

Даљи кораци у санацији задњег рукав бицикла:

• Тхе точкова намотава се ставља на седиште и управљача. Можете користити у ту сврху посебан штанд, а можеш без њега, важно је да се обезбеди да се бициклом стабилне позиције.
• Даље је потребно одредити тип кочница инсталираних. Са диско точковима се лако скидају. Ако ова рим кочнице в-кочница, прво да се опустиш и уклоните их, или демонтажа точкова није могуће. Да бисте ослободили кочницу, потребно је да гура кабл у страну завртња и да га из стезаљке. Спуштање га, јастучићи расе осим.
• Сада је потребно обратити пажњу на то како је фиксна задњи точак на осовину. Ако овај лудак, они одврнути један или два одговарајуће тастере. Ако овај механизам је ексцентрик, довољно је да попустите ручицу кочнице и окрените точак.
• У даљим потребно пажљиво и уредно, ланац боравак.

На ово све - точак демонтиран, а можемо наставити са даљим радом за демонтажу и монтажу бицикала Реар Хуб и делове за одржавање и поправку.

Поправак и одржавање бицикла Хуб

За манжетне успешно састављање је најбоље урадити на уклањању точкова, али без растављања полуге. Кораци процеса су следећи:

• Ц-оса патрона је уклоњен помоћу посебан алат (стриптизету или бич).
• Отвара Цирцлип.
• екстракти обједињене подлошки и лежајеве (промподсхипники). Главна ствар - сећам се положај делова, а затим да направи исправан склоп.
• Дијагноза лежајеви. Неисправни делови су замењени новим производима. Ако нису дотрајали, неопходно је да се очисти од прљавштине са растварачем.
• Комплетна оса уклањање.
• Пречишћавање кућишта од контаминације. За ту сврху се користе само мекану крпу, бришући га сваки каријес.
• Продуцед доследан подмазивање свих елемената. Прво, мала количина супстанце распоређени дуж зидова кућишта. Лежајеве могу бити подмазани са изобиљу.
• Крајњи Процес поправке задњег воланом чворишта бицикла. Инсталација је у обрнутом редоследу, укључујући постављање стопа и пооштравање спојева.

затезања задњег точка чвориште, не врше превише напора. Бициклисти би требало да се слободно крећу и не буде вукао једва.

Основно решавање проблема

Све грешке морају бити одмах исправити да би се избегло лоше последице. Да бисте уклонили олабави, треба кључеве. У основи то је купастог алат 15 и отворени крај кључ на 17. Морате прво отпустити матице, а онда, у зависности од ситуације, отпустити или затегните свјетлосни матицу. У идеалном случају би требало да буде игра уопште. Након манипулације члана везивања конуса треба поставити матице на месту. О правилном прилагођавања орах купа указује незнатно окретање волана због гравитације, уочене рефлектора или брадавице.

Опрез - пре свега!

Важно је напоменути да је у дизајну рукава има много малих детаља. Обично, они су направљен од армираног челика или каљеног хром-молибден легура. Ово даје детаље о крхкости, тако да увек треба да поступа са повећаном пажњом и бригом.

Приликом обављања планирано одржавање и сервисирање задњег бицикла чвориште "Стеалтх" не заборави безбедности. Образложење је да заштити очи. Ми поправке, није препоручљиво да се уклоне точкова пречке. Такође не можете користити Тиски против рукава и његових компоненти.

Процес уградње задњи точак

Правилно извршите инсталацију задњег точка ће јасно пратити обрнути редослед радњи приликом демонтаже. Да би то урадили, морамо придржавати следећег алгоритма:

• Ланац је стављен на ланчанику мањег величине. Након тога, точак је убачен у тело моунт бицикл. Важно је осигурати да оса коначно укопани у жљебовима рама.
• Следећи корак је притегнути завртње или камере на наведеног обртног момента на точак и онда не може да побегне из оквира.
• Ако се користе бицикл рим кочница - то је даљи корак. Хоме, причврстите их строго у обрнутим редоследом. У супротном, пут неће бити тако сигурна.

На крају инсталације точка, морате направити мали тест бицикл да тестирају оперативност свих компоненти. Немојте занемарити одржавање свих делова и механизама бицикла. Уосталом, једини начин да се продужи њихов радни век.

Да сумирамо

Како да припремите бицикл Реар Хуб? Одговор је једноставан: одржавање основних делова за бицикле, посебно леђа, што није тако тежак посао. Посебно велике инвестиције нису потребни. Међутим, ако је дуго времена да игнорише услуга, као резултат коначне поправке може довести у прилично пристојна сума. У неким случајевима, то ће бити лакше купити нови бицикл.