Како се ради мотор изванбродски

Сваки искусан возач зна колико је важно да зарадите додатне компоненте и моторних механизама. Исто важи и за ванбродске моторе, који имају многе фундаменталне разлике, али такође захтевају прецондитионинг. Постоје различита правила за овај поступак, али у сваком случају, важно је да се схвати да је то исти неопходан део одржавања, као и нафтних промене са тестирања перформанси појединих елемената машине. Наравно, ради се мотор захтева време и организационе трошкове, али у будућности ће обезбедити више поуздан и трајан рад механизама. Сада је могуће да се размотри како период провала у агрегата утиче на повећање својих ресурса.

Поступак је користан за вођење?

Руннинг-ин мотора елемент директно утиче три главна механизма - лежајеви радилице, зупчаника делова и цилиндар са карика. Одмах треба напоменути да ради двотактни ванбродски мотор даје брунирањем котрљајних лежаја. Заузврат, четири модела раде на клизних лежајева. У оба случаја, приликом провале ствара малу силу на трење, који вам омогућава да прво уклоните високог напона на радилице. Што се тиче цилиндар са клипних прстенова, јавља оптималан опсег јаза да испуни прихватљиву топлотну режим. Ако трчање вам да подесите жељени Уходавање ових елемената, радни век клипа ће бити у стању да доведе до вредности блиске до максимума.

нијансе разраде преносника

Редуцер још неке сумње у погледу потребе да се изврши своју упаљен. Иако већина произвођача производити брзине од легуре високог квалитета, који не дају чип током рада, постоје изузеци. На пример, брод мотор "Меркур" садржи мењача делове направљене од металургија праха технологијом. У себи, то говори у прилог произвођача, јер ова техника се односи на најбољи. Али постоји она једна мана - зуби елемената су различити храпавост, што може изазвати нежељене сукобе већ за време рада. Ипак, то не откаже општу корист од овог догађаја.

Руннинг мотор "Иамаха"

Перформансе покренутим мотора са преносника завртња треба да се врши за 10 сати у првих 10 минута јединица треба да раде са минималном фреквенцијом -. Произвођач препоручује коришћење празног хода при великим брзинама. Накнадни 50 минута. покренете мотор "Иамаха" врши са гасом мало више отвореног од половине - то јест, око 3000 о / мин. Даље два сата бурн-у мора спровести под условом већ потпуно отворен гаса. У овој фази корисник задатак је да се рад брзине мотора до нивоа када је брод на авиону. Након што је смањена ова брзина, наредних 7 сати. Одвија на различитим оперативним фреквенцијама агрегата, али тако да се периоди са наставка отвореном гаса није више од 5 минута. Важно је напоменути да је пауза како би користили бензин добро измеша са уљем. Након тога, мотор ће радити у нормалном режиму, а мотор се може напунити са чистим горивом, као "Иамаха" ињекције почети оптималне перформансе.

Тхе Мотор Руннинг "Сузуки"

Произвођач "Сузуки" такође препоручује да обавља рун-у за 10 сати. Први корак је да се загреје скупштину, ради свој рад у режиму мировања за 5 мин. Даље 15 минута требало би да почне са радом у малом снагом. Током овог периода, ради се мотор "Сузуки" и дозволи рад о трансферу играча, али само на најмањој брзини. Прва два сата, можете тестирати и контролна јединица, под условом да употреба није више од половине свог максималног капацитета. Такође, треба да се побрину да се број обртаја не би требало да прелази 3.000 у минути. Ако је потребно, можете да отворите гас на већу опсегу, али само у сврху усклађивања положај брода. Морате затим постепено да смањи режим велике брзине. Следећи Рун сата може се извршити на брзинама већим од 4000, али се не препоручује да користите велику снагу под пуним гасом. Остатак провала врши се у било којој брзини - главна ствар је да не злоупотребљавају са отвореним гасом.

Мотор Руннинг "Мерцури"

Поново за пуњење треба користити мешавину бензина и уља. Препоручени однос ових компоненти је 25: 1, респективно. У овом случају, не постоје строга ограничења у раду на различитим брзинама, али постоје и други суптилност. Чињеница да је брод мотор "Меркур" у првим сатима могу се изводити у са гас незнатно отворен, али учесталост мора да се промени. То је важно је динамичан начин рада, без одржавања константне брзине за више од 2 минута. Али и произвођач мотора овог бренда упозорава дужег рада у широком отвореном гаса вентил. Први пут рад таквим режимима треба избегавати.

Ту је и упозорење у вези са радом пумпе за воду. Ово се посебно односи на облике тзв "сува" операција, када се изводи вањски обавити без циркулацију воде у усисни редуктора. Чак и неколико секунди, такав рад може довести до пумпе оштећења или прегревање агрегата.

Мотор Руннинг "Тохатсу"

Током приказују поново користити гориво смеше обогаћен уље. Оптимално однос, који се препоручује произвођач, је 100 мл уљну компоненту 5 литара бензина. Овај захтев може да изазове довољно висок убрзали процес, али страхују то није неопходно. Након покретања заврши вањски "Тохатсу", потреба да се користе такве смеше ће нестати и нормално функционисање издувни систем.

Тако почиње догађај са неутралном положају, који је подржан од стране 10 минута. Даље три операције сата мотора дозвољава број обртаја од 500 до 3500 са максималним капацитетом од не више од половине укупног капацитета. То је онда могуће да се повећа брзину до 4000, са малим повећањем снаге. Овај период може да траје два сата. После првих пет сати покретањем мотор омогућава коришћење пуним гасом.

Оператион након покретања

Као такав, период провала механизма мотора и даље не значи да уређај може да се користи без посматра одређена ограничења. Један је Неприхватљивост користи максималну снагу, без довољног загревања. Такве нијансе не треба заборавити у процесу пуном погону. Одмах након покретања спољну страну неопходну за њено одржавање, проверу филтери, амортизери, каблове и контроле. Посебна пажња је посвећена напетости. Чињеница да је постојање цурења је један од најопаснијих грешака. Заправо, ове мере треба спроводити не само после покретања, али пре првог старта мотора од његовог дуготрајног складиштења.

Закључак

Што се тиче изводљивости провале, има много негативних мишљења. На много начина, они се своде на чињеницу да је период провала смањује само век трајања јединице, без додавања било шта поузданост и трајност. Ипак, у већини случајева, ради мотор изванбродски показује да је нежан рад његових корисних механизама. Поред тога, она је у процесу провале, можете да се упознате са бродом. Посебно, почетници у овој фази мастер рад са различитим трим углова. Одмах након стицања мотора да иде на озбиљно бродом у сваком случају бити безобзиран. Унапред Тест ће омогућити да се реши неколико проблема, од којих је један и даље остаје повећање мотор радни напон.