СУВ СССР

ГАЗ 67 - четири точкове џип Совјетски производња. Главне карактеристике су поједностављена структура тела који недостају врата (уместо зареза) и јединствени дизајн моста. Развој саобраћаја бави ВА Грачев. Основа аутомобила ставио свој развој ГАЗ-64, користи техничке јединице ГАЗ-М1. Совјетска армија користи џип у Великом отаџбинском рату и Корејског рата.

Генерал

Војни транспорт између њих зове "коза" или "коза". Преко 10 година ослобађања (1943-1953) у фабрици су прикупили око 93 хиљада примерака. Низак ниво производње је примећен до краја рата. Током овог времена, она је експлодирала покретној траци 6 хиљада аутомобила. Овај десети обима аутомобила испоручује друге земље у оквиру војне подршке.

Највећи популарност је добио модификацију у "Б" индексу. Након завршетка Другог светског рата коришћен је у војсци, Министарство унутрашњих послова, Министарство за државну безбедност и економски сектори (пољопривреда, шумарство и геолошких истраживања). Горки аутомобил Плант инжењери пуштен на основу технолошких неколико варијанти специјализације.

Историја и развој

Појава класичној верзији

Крајем септембра 1942. руководство Горки Фирма одобрила план који Грачев је потребно да предузму глобалну ревизију 64-ог модела. Тим под његовим руководством, почела да ради у фебруару наредне године. Најбоље специјалисти ГАС неколико месеци ради на развоју првог прототипа.

Прве три примерци су имали доста недостатака, главни међу којима је био уског колосека. Ово утиче на терен. У мају 1943, инжењери обавила глобалну ревизију, доносећи мерач на жељену вредност. За то је неопходно да се измени оквир ГАЗ-67, да измени случај и замените пригушивача монтажу. Крајем јула 1943. године у постројењу за први пут помиње ГАЗ-67 Б, сакупивши нову генерацију шасије. Убрзо, додатни писмо у наслову укинут. Јој врати модернизована верзија СУВ за годину дана. Коначни модел се прикупља у августу. Фацтори тестови одржана на јесен. Током свог џипа прошао све инстанце са задовољавајућим резултатима.

Укупан превоз, опремљен пиштољ ЗиС-3, прошли 2200 километара. Испитивање је спроведено на асфалтни пут и прајмер, као и на путу. Према резултатима тестирања су дизајнери су схватили да је половних аутомобила са пиштољем на броду - лоша идеја. Озбиљни недостаци у уређају се не нађе, али је увођење неких побољшања.

Први аутомобили на траци су прикупљени 23. септембар 1943. За неколико недеља, стручњаци су испунили производни процес, прикупљања 10 аутомобила. У следећем месецу су повећане стопе. До краја 43. године зидова продавнице напустила 718 машине. На крају 1945. године укупан број прикупљених узорака је на око 6.000.

Појава побољшаног ГАС-67Б

Почетком 44. године, инжењери показао менаџмент компаније побољшана верзија, која је добила "Б" индек. У року од пет месеци опреме за тестирање области одржана у којима се вози око 20.000 километара у различитим условима. Резултати тестова су толико задовољни војне начелници који су наредили да се одмах распоређивање масовне производње новог модела.

Прва година "Б" није укључен у званичну документацију, тако да је име лика само у-фабрици. До краја 40-их, многи људи збуњени 67 и 64 модела војне СУВ. Дуго времена, они су веровали да је стандардна верзија на ГАЗ-67 - модернизована верзија ГАЗ-64 са побољшаним осовине и шире стазе. Широка популарност због измена у возилима "Б" има до краја 40-их.

Дизајн и карактеристике

ГАС-67 спецификације:

ГАЗ-67 Спецификације:

Дужина - 3, 4 м;

Ширина - 1, 7 м;

Хеигхт - 1, 7 м;

Клиренс - 23 цм;

Тежина - 1, т 3;

Запремина енергоблока - 3, 28 Л;

Електрана - 54 коњских снага на 2, 8 хиљада револуције;

Максимална брзина - 90 км / ч.

ходовка

енгине цомпартмент аеродинамика побољшана транспорт кроз увођење издувних слотова. Они су постављени на задњој страни аспиратора. База је скраћен на 755 мм (у поређењу са ГАЗ-61). Са овог апарата искључена из интермедијера карданско вратило. Отворите пропелера вратило, који се налази на предњој страни, допуњен зависи игличасти лежајеви.

Пропустљивост повећава коришћењем предње осовине у четири гибњева четвртфинала-елиптични. Због тога, било мане: често ломљења листова (због расподеле неједнаког оптерећења) и ниска бочна крутост. Спринг ГАЗ 67 добила нове Чивија са навојем и чауре. Ово је побољшао стабилност машине на равној цести.

ЛВБ и посебан дизајн моста на првих прототипова довели су до снажног баца. Опремање суспензију са моћним хидрауличних амортизера, недостатак је елиминисан. До 1951. године, користи амортизери једнострану акцију која има ниску снагу и ниску ефикасност. Од 1951 до 1953 СУВ опремљена дуплим глумачких амортизера.

Задња извори постављени на корицама моста. Конзолама деловао као подршка на оквир. Ово решење може да повећа клиренс и дозволио да напусте анти-ролл бар. Све главне компоненте предње вешање ојачати.

Управни род и кочнице

спона је равно, она је постављена испред предње осовине. Због одсуства бендова тешко је, али више осетљива на фронталног судара. Тилт Стееринг ГАЗ 67 је 10, 27 степени, што је у то време било много (не утиче као могућности контроле).

Кочнице типа кабла на свим точковима радио механичким погоном. Да би се побољшала ефикасност је додат у систему за кочење дистрибуцију хард осовину. Да бисте активирали кочнице возача помоћу педале или ручицом. Еквилајзери у уређају се не додаје да се повећа број радне ресурса.

Гуме

Гуме папучицама образац "сецирао дрво" преузела од претходне генерације. Уз помоћ ових машина осетио сам уверен на путевима и теренима. производња гума специјално за развој друштва Горки је ангажован у Иарославл. Криза у рату утиче на ослобађање гума, тако да неки ГАЗ 67 је опремљен са фелнама М1. Њихов главни недостатак је газећи слој аутопут (пропустљивост се погоршало на путу).

Боди

Тело био отворен. Возила може да прими до четири особе. Заједничка предње седиште, задњи је неспојиви. Хинд крила су дизајнирани тако да се може поставити још два војника. Ако посада није била потребна додатна помоћ, крила су везани за кутија за транспорт оружја и муниције. Врата су нестали. У лошем времену отвори тела и врата су прекривени специјалном тендом.

Ветробран причвршћен за рам, која се нагиње напред или фиксни у хоризонталном положају. На страни стакла возача имала. Приликом монтаже тела користи стан или савијен у једној равни формирају кутије структуру. Дизајн предњег копирају од Горког "АА". Трацк ширина је 1445 мм,. Понекад неуспеси производња јављају, због чега се може повећати до 1 460 мм. Снага фраме повећана уградњом бочних са затвореном профилом. Предњи браник превазилази тело за 40 милиметара. Могуће је да се елиминише појаву пукотина у већини учитаних подручја оквира.

повер унит

ГАС-67 Енгине 54 коњских снага развијена на 2, 8 хиљада рпм. На 1, 4 хиљаде обртаја достигне максимални обртни момент - 18 кгс / м. Мотор је радио заједно са иновативним тих година карбуратор К-23. Његова изградња је лишен ваздуха економајзера. прилагођавање тачност био већи. Са леве стране електране је филтер за ваздух. Са дугом млазнице је био повезан са карбуратор.

Главни резервоар за гориво је 43 литара постављени испред ветробрана. Под седиште возача је био додатни резервоар за гориво, смештено 33 литара бензина.

У 67. моделу било је минималан износ електричне опреме и апарата. Она је заснована на инструментима панела М1 и ММ са индикатора за уклањање уља и температуре расхладне.

ГАС-67Б

Главни задатак инжењера да створи нову модификацију је да се повећа рок трајања главних техничких компоненти:

Инсталирани нови лежајеви "Вхите" слип. Они се разликују од високе чврстоће, високе Оперативна маргина ресурса, шок кашњења;

Средиште предњег точка добио ојачана монтажу лежајева;

Пропелер вратило је опремљен новим печатима Спитз;

Све за монтажу предње опруге мердевине заменио ојачана кроз вијака.

Многе техничке јединице пре краја 50-их користе у другим Горки лаких теренских возила. Енгине ГАС-67Б је побољшана вентил, који је повезан са свећама путем високонапонског кабла обложени изолационим материјалом. У наредним годинама, јединица побољшана комплементарне елементе јединствене са новим развојима ГАС. Године 1948, познати решетка заменио печатом са седам вертикалним отворима.

Шта се може закључити?

ГАЗ 67 - легендарни СУВ-Совјетски Савез, који је имао иновативни дизајн у његовим каснијим годинама. Квалитетну производњу потврдио дуго (10 с) и велики број узорака (око 93 хиљада). Неки Инжењерски цртежи ових дана могу се наћи у архиви Горки аутомобила фабрике.

Током Другог светског рата џипу се често користи у извиђаштву операцијама. После рата, нашао примену у многим областима, укључујући економију. До 2017. године остао неколико машина. Ретки модели се могу наћи на војним изложбама или у приватним колекцијама. После рата, на основу ГАЗ-67, амерички стручњаци су развили водоземац.